Category Archives: Самолетни билети

Как нискотарифните авиокомпании предлагат толкова ниски цени?

Запитвали ли сте се защо за една и съща дестинация и еднакви дати нискотарифните авиолинии като WizzAir, RyanAir, EasyJet и други често дават тарифи няколко пъти по-евтини от традиционните превозвачи? Някои хора мислят, че се постига с ползване на стари самолети, че се пести от поддръжката им, че се плаща малко на персонала и т.н. Други са по-близо до истината, отчитайки, че нискотарифните превозвачи често не летят до основното за крайната дестинация летище и обръщат внимание на не особено удобните часове на излитане и/или кацане. Отговорът обаче има много аспекти и в тази статия ще ги разгледаме в известен детайл.

Накратко – нискобюджетните авиолинии взимат всяка скъпа част от даден полет и я правят по-евтина. Резултатът е, че особено в Европа, по много дестинации нискотарифните превозвачи предлагат цени няколко пъти по-ниски от тези на традиционните авиолинии, както може да се види от скрийншота отдолу:

Цени на самолетни билети до Лондон

Нека видим и точно как става това. Най-важното неща за една авиокомпания са

Самолетите

В годините след атентатите от 11 септември 2001 година, ръстът на повечето авиокомпании се забавя или спира, като повечето компании се борят за оцеляването си. В същото време RyanAir процъфтява и прави огромна поръчка за 151 самолета тип Boeing 737 на невероятно ниски цени. Такива обстоятелства, за щастие, не са чести, но бюджетните авиолинии могат да направят голяма поръчка за нови самолети по всяко време, което означава и голяма отстъпка от цената.

Може би ви се струва странно, че бюджетните авиолинии купуват чисто нови самолети, но тъй като новите самолети са по-ефективни и съответно харчат по-малко гориво, то разликата в цената се изплаща с времето. Ето защо средната възраст на флота на нискотарифните превозвачи е много под тази на останалите. Средната възраст на флота на EasyJet е 4 години, на JetBlue е 4.7 години, на RyanAir е 5 години, а на Spirit Airlines – 5.7 години. Същите цифри за KLM, AirFrance и Lufthansa са съответно 9.4 години, 11.5 години и 12.4 години.

Нискотарифните превозвачи също така обикновено имат само един тип самолет. RyanAir – Boeing 737, a EasyJet и WizzAir ни возят на Airbus A320. Това, освен до по-големи отстъпки от цената, означава също, че пилотите, екипажа, механиците и наземния екипаж трябва да бъдат обучени само за един тип самолет, което пести огромни разходи.

Оборудване на самолетите

В самите самолети бюджетните авиокомпании избягват лукса. Например в RyanAir седалките не могат да се накланят, което сваля първоначалната цена и разходите за поддръжка. На гърба на седалките няма джобове, което означава, че на екипажа ще отнеме по-малко време да подготви самолета между два полета.

Екипажи

Кабинният екипаж често е в началото на кариерата си и получава малко обучение. Разбира се, задължителните инструктажи, свързани с безопасността се минават, но обучението по грижа за клиента е минимално. Също така екипажа често изпълнява множество роли. Докато са на земята, част от екипажа може да проверява билети, докато останалите почистват самолета. По този начин се елиминират няколко позиции, за които иначе биха плащали заплати и осигуровки. На борда екипажа е отговорен за храната и водата, а те рядко са безплатни.

Продажбите на борда

Продажбите на борда са нелош начин да се осигурят допълнителни приходи, като повечето компании оперират като безмитни магазини на борда, а RyanAir продава дори лотарийни билети!

Летища и време на полета

Никога няма да видите RyanAir да лети до основни летища като Лондон-Хийтроу или Париж-Шарл де Гол. Летищата имат определен капацитет на полети, които техните писти и наземни съоражения могат да поемат, така че таксита за ползването на този капацитет растат с нарастване на търсенето. Ето защо често бюджетните авиолинии летят до вторични летища, като за Лондон това са Гетуик, Лутън и Станстед. За Париж това често е Бюве, като летището е на 80 минути с автобус от Париж и технически се намира в различна област на страната.

В много случаи RyanAir и другите нискотарифни оператори са единствените или почти единствените, ползващи летището, което им дава огромно предимство при преговорите. Те често взимат малки регионални летища и ги ребрандират, изисквайки ниски такси, тъй като ако си тръгнат оттам, летището загива.

Ако за дадена дестинация няма удобно алтернативно летище, нискотарифните авиолинии ще летят до основното летище, но най-често в по-малко натоварените, съответно и по-неудобни, часове на денонощието. Тогава таксите за кацане за ниски, а вероятността за забавяния на самолети – по-малка.

В повечето случаи при кацане няма да достигнете до сградата на летището по ръкав, а ще бъдете извозени с автобус или дори пеша (за малки летища), тъй като ползването на ръкав се заплаща по-скъпо.

Летателни часове

Бюджетните авиолинии летят нон-стоп, 24 часа в денонощието. Например, за един ден, един самолет лети от Брюксел до Копенхаген, от Копенхаген до Брюксел, от Брюксел до Прага, от Прага до Брюксел, от Брюксел до Ним, от Ним до Брюксел, от Брюксел до Тревиозо, от Тревиозо до Брюксел. Това са общо 8 полета за 24 часа.

За евтините полети спомага малкото време между кацане и излитане – обикновено не повече от 45 минути, което понякога води до закъснения и оставя много малко време за почистване на самолета. Това обаче означава, че самолетът прави пари нон-стоп, а пасажерите не плащат допълнително за времето, в което самолетът не лети.

Моделът от Точка до Точка

Повечето традиционни авиолинии имат т.нар. хъбове, или центрове, от които излитат и кацат повечето им самолети. За British Airways това е Лондон, за AirFrance – Париж, за KLM – Амстердам и т.н. За да стигнете където и да е, с тези авиолинии, трябва да се свържете през центъра им. Например, полетът то Рен до Ница не е директен, а става с прекачване в Париж.

Бюждетните авиолинии се стараят да обслужват с директни полети много двойки дестинации. Това също така означава, че много от дестинациите имат полети само няколко дни в седмицата.

Най-евтините авиолинии дори не позволяват връзка между техни полети, тъй като трансфера означава допълнителни разходи за прехвърляне на багаж, по-сложна билетна система и компенсиране на клиенти в случай, че първия им полет закъснее и не успеят да хванат връзката си.

Билетите

Почти е невъзможно да получите самолетен билет от жив човек, когато става въпрос за нискотарифна компания. RyanAir таксува 45 евро, ако не си разпечатате билета вкъщи, а EasyJet и други превозвачи използват изцяло автоматизирани гишета, което отново намаля разходите за персонал.

Колко пари всъщност правят нискотарифните превозвачи?

Маржът не печалба на повечето нискотарифни авиокомпании е няколко пъти по-висок от този на традиционните. Например маржът на EasyJet е 11.5%, на WizzAir 10.2%, на RyanAir цели 24.1%! За сравнение маржът на Lufthansa е около 4%, на British Airways е 7%, а на Air France само 2.15%.

В допълнение на горните неща, традиционните авиолинии изпитват трудности да развиват мрежата си, тъй като всяка нова отсечка, която искат да покрият, трябва да има значителен пътникопоток, защото основните им клиенти са пътуващите по бизнес. Тъй като бюджетните авиолинии са ориентирани повече към туристите, всяка линия, която отворят, става автоматично популярна дестинация, просто защото е възможно да се стигне дотам с много евтини полети.

Традиционните авиокомпании се опитват да конкурират бюджетните превозвачи през годините, като създават дъщерни компании, които да оперират като нискотарифни такива. Transvania на AirFrance и Eurowings на Lufthansa са такива примери, но и двете губят огромни количества пари. Това, което европейските превозвачи забравят, е че американските им колеги вече са минали по този път. Delta Airlines създава Song, която се проваля. US Airways създава Metrojet – друг провал. United Airways създават Shuttle – още един провал и фалит, след което следва нов опит – Ted, който отново свършва с провал.

Причината RyanAir, Easyjet и WizzAir да успяват там, където други се провалят е техния размер, броя самолети и възможността им да преговарят от позиция на силата. От гледна точка на нас, пътниците, всяка конкуренция между авиокомпаниите, дори и провалените опити за нискобюджетни превозвачи, е полезна, тъй като сваля цените на самолетните билети.

25 Любопитни Факта за Летенето със Самолет

Вече почти няма човек, който да не е летял със самолет. Някои имат зад гърба си 5-6, може би 10 полета и за тях летеното не е особено преживяване. Дори и летелите десетки пъти обаче ще научат нови любопитни и полезни факти за полетите със самолет от тази статия. Някои от тях може да са ви полезни при резервацията на следващия ви самолетен полет, а други просто ще ви накарат да се усмихнете 🙂

За полетите и самолетните авиокомпании

  1. Сутрешните полети са по-гладки – с по-малко турболенции. Причината е, че земята още не се е нагряла и съответно в атмосферата няма условия за турболенция. Също така при сутрешен полет е по-малко вероятно да минете през гръмотевична буря, тъй като те обикновено се развихрят следобед или вечер.
  2. Кацането на мокра писта почти винаги е по-твърдо. Самолетите нарочно кацат така, за да избегнат аквапланиране. Ето защо няма нужда да недоволствате следващия път като кацнете малко по-твърдо, ако пистата е мокра – напротив, благодарете на пилота, че не е позволил машина, тежаща десетки тонове, да се плъзне неконтролируемо по пистата. Както казват пилотите, кацането е просто „контролирана катастрофа“, а също и „всяко кацане е добро кацане“.
  3. Обявената продължителност на полета обикновено е повече от реално необходимата, с цел да се поддържа добра статистика за полети, извършени навреме. Така, ако полета отнема 1 час, времето за пътуване ще бъде обявено на час и 15 минути, така дори при известно закъснение спрямо оптималното време пак ще стигнете в рамките на обявеното.
  4. Ако самолет бъде отвлечен, един от начините за екипажа да сигнализира на летището за проблема е като вместо да отбие самолета по първото възможно отклонение продължи до края на пистата, спре и остави задкрилките пуснати.
  5. Не винаги авиокомпанията, с която пътувате, реално изпълнява полета, притежава самолета и е наела и обучила екипажа. В много случаи две или повече авиокомпании оперират един полет, или голяма авиокомпания наема регионална такава като подизпълнител, като понякога това не личи по нищо, освен ако не попитате изрично екипажа.
  6. Най-неудобните седалки в самолета са тези на стюардите – малки, сгъваеми и под ъгъл 90 градуса. Нерядко може да се видят стюарди, предпочитащи да си почиват седнали директно на пода в стаичката си.
  7. Самолетите имат клаксони, които използват, за да алармират наземните екипажи при лошо време.

Реактивен двигател на пътнически самолет

За безопасността на самолетните полети

Много пътници се страхуват от летеното със самолет, но всъщност статистиката е в полза на пътуващите със самолет. Например в САЩ шансът да умрете от сърдечно заболяване е 1 от 2, инцидент с колело – 1 на 88 000, от торнадо 1 на 450 000, от светкавица – 1 на 1.9 милиона, от самолетна катастрофа при пътнически полет – 1 на 7 милиона…

  1. Няма по- и най- безопасно място в самолета. При авария или катастрофа всичко зависи от конкретната ситуация. Ако обаче искате по-меко возене, местата близо до крилата са по-добри (по-малко сътресения и друсане).
  2. Не трябва да пътувате, ако имате тежка простуда или грип, които възпрепятстват дишането ви. Разликите в налягането при кацане и слизане могат сериозно да увредят ушните ви тъпанчета и дори да доведат до оглушаване до живот.
  3. Много хора се страхуват от светкавици, удрящи самолета. Реално всичко, което ще чуете е силно „дум“ и за самолета няма да има никакви или почти никакви последствия. Самолетите имат малки гръмоотводи по корпуса си и специална мрежа от медни проводници, които безопасно да отвеждат светкавиците. Всъщност самолети биват удряни от светкавици редовно и на практика няма случаи на сериозни щети.
  4. Маските с кислород могат да ви осигурят въздух за около 15 минути. Бързата реакция при декомпресия е ключова, тъй като иначе ще загубите съзнание за 15-20 секунди. Винаги слагайте първо своята маска, а едва след това окажете помощ на хората до вас.
  5. Има няколко причини екипажа да ви моли да вдигнете пластмасовите щори на прозорците при излитане или кацане. Излитането и особено кацането е частта от полетите, в която се случват най-много произшествия. През деня щорите се вдигат, за да свикват очите ви с външната светлина, така че в случай на авария очите ви бързо ще се приспособят към външната светлина. При полет през нощта при излитане и кацане светлините в самолета се затъмняват със същата цел. Освен това вдигнатите щори позволяват на пътниците да забележат проблем със самолета и да сигнализират екипажа. Също така вдигнатите щори ще помогнат на наземните екипи при една спасителна операция да виждат отвън какво става в самолета.
  6. Турбуленцията не е опасна за самолетите – корпусите им са направени да устояват на подобни сътресения без проблем. В повечето случаи пилотите заобикалят турбулентните зони, за да не причинят излишен дискомфорт или страх у пътниците. Истински проблем е, когато самолетът се натъкне на възходящо въздушно течение, което през нощта не се вижда на радара. Пилотите го описват като да минеш през „легнал полицай“ с 500 км. в час.
  7. Ако се случи проблем и откаже двигател на самолет с два двигателя, той може да продължи да лети поне час съвсем нормално с тягата от работещия двигател. Ако откажат всички двигатели, при височина 11 000 м. много самолети могат да планират в продължение на 60-70 км., като повечето полети са планирани така, че да има летище на такава дистанция (разбира се, не важи за презокеанските полети).
  8. Истинската причина да ви карат да приберете лаптопа и другите си портативни устройства при излитане и кацане е, че при по-тежко такова, предметът може да излети и да развие скорост от 50км. в час, преди да се удари в нещастен пътник някъде пред или зад вас.

Самолети, светкавица

За храната, водата и тоалетните на борда

  1. Пийте само бутилирана вода и напитки на борда. Никога не пийте от водата в тоалетните на борда. Същото може да се препоръча и за кафето и чая, тъй като водата, с която се правят в много случаи е от резервоари, които се почистват рядко. През 2002 г.Wall Street Journal извършва тест на водата от 14 различни полета и открива нива на замърсеност с бактерии „десетки, понякога стотици пъти над нормите на правителството на САЩ“.
  2. Храната, която се сервира по време на повечето полети е замразена, като може да я получите до 72 часа след приготвянето ѝ.
  3. Тоалетните на борда могат да бъдат отключени отвън – дръжката за отключване обикновено е скрита под надписа „Тоалетна“. Ако искате да поиграете на „ку-ку-дзак“ с някой в тоалетната, може да пробвате, но имайте предвид, че най-вероятно няма да получите разбиране 🙂
  4. В никакъв случай не пускайте водата на тоалетната докато седите на нея. Вакуумната сила е толкова силна, че може да изкара вътрешностите ви от тялото ви, както и да строши кости. Има мерки против това, разбира се, но по-добре не ги тествайте. Ако се интересувате за повече подробности относно работата на тоалетните в самолета и какво се случва със съдържанието им, като например това, че то се ускорява като болид от Формула 1, вижте това кратко клипче от Smithsonian:

За пилотите и екипажа в търговските авиолинии

  1. Пилотите често си поспиват, особено на междуконтинентални полети. Смените им са дълги, а и реално веднъж излетял самолетът се управлява 99% от автопилота, съответно основното занимание на пилотите е да се чудят как да убият времето. Разговорите и клюките, както и четенето на книжки и игрането на игри на телефона са интересни само до едно време. По думите на един пилот, „няма честен колега, летял междуконтинентални полети, който да не е събуждал посред полета, за да установи с ужас, че и колегата му си подремва“.
  2. Пилотите не ядат същата храна като пътниците. Също така на капитана и помощник-капитана се сервира различно меню. Причината е, че ако има някакъв проблем с храната в менюто на пилотите, има опасност и двамата да получат хранително отравяне и да не могат да управляват самолета. С различните менюта този риск значително се намалява.
  3. Не малко пилоти, особено летящи в САЩ, носят оръжие в себе си. И пилотите и екипажа на много авиокомпании преминават обучение по самоотбрана.
  4. До 10-15 години може да няма нужда от пилоти въобще. И в момента основната работа на пилота е да излети и да кацне, а с въвеждането на системи за автоматизиране на тези процеси на все повече самолети и летища, тази нужда отпада. По думите на настоящи пилоти, все по-често в пилотската кабина може да се чуе въпросът „И какво прави сега?„, отправен с поглед към оборудването пред тях.

Пилотска кабина на пътнически самолет

Други любопитни факти:

  1. Понякога авиопревозвачите превозват породистки(състезателни) коне в карго отделението. Обикновено конят е придружаван от гледач и/или други животни, които да му правят компания, за да не изпитва стрес. Откачил от страх елитен кон може да нанесе сериозни поражения и за целта придружителят често е въоръжен с пушка с болт, с който да умъртви коня, ако последния стане неуправляем. Разбира се, никой не иска това и такива случаи са изключително редки, но има прецеденти, най-известният от които е при транспортиране на кон за Олимпийските игри в Токио (1964).
  2. Донякъде в продължение на горното – като пътник нямате никаква представа какво се превозва в товарния отсек на самолета, в допълнение на чекирания багаж. Може да са експлозиви, наркотици, замразени трупове, змии и др.

Нядаваме се, че горните факти са ви заинтригували и забавлявали, а някои от тях са ви били и полезни. Ако е така – споделете с приятели, а при планирането на следващия си полет потърсете изгодни самолетни билети в Evtini-Samoletni-Bileti.net!

Нови маршрути от Варна на Wizz Air и EasyJet

Корпоративният директор на нискобюджетната авиолиния Wizz Air Оуен Джонс обяви откриването на 4 нови линии от Варна до Дортмунд, Мюнхен, Айндховен (Холандия), Ларнака (Кипър) и Милано (Италия). Линиите ще започнат да функционират от лятото на 2017 година.

За целта във Варна ще се открие нова база на авиопревозвача – двадесет и седма поред, от 21-ви юли догодина, откривайки 36 нови работни места. На летището в града ще бъде разположен един нов самолет Airbus A320. Това ще бъде втората база на превозвача в България. През 2017 Wizz Air ще има над 380 000 места в продажба по маршрутите си от Варна, което представлява 260% ръст на годишна база.

Честотата на полетите по популярната линия Лондон-Лутън също ще се увеличи на 10 седмично.

ЕasyJet също обяви, че от лятото на 2017-та започва полети от летище Варна по два нови маршрута до летищата „Гетуик“ в Лондон и „Шьонефелд“ в Берлин.

Полетите до Лондон ще стартират на 6 юни догодина година и ще се извършват три пъти седмично през лятото във вторник, сряда и събота, а от 28 юни ЕasyJet ще летят два пъти седмично в сряда и събота от Варна до летище „Шьонефелд“ в Берлин.

Новини за Wizz Air и Ryan Air

В този пост споделяме някои любопитни новини и статистики от последните дни и седмици за две от най-популярните авиолинии, летящи от и до България – WizzAir и RyanAir – и двете – нискобюджетни превозвачи.

RyanAir

Ryan Air съобщават, че през октомври 2016 са имали ръст на пътниците с 13% от 9.7 млн. до 10.9 млн. пътници, а за последните 12 месеца имат ръст от 16% на годишна база (до 114.4 млн. пътника). Запълнеността на самолетите се покачва леко от 94% до 95%.

От авиокомпанията обявиха и резултатите от данни за удовлетвореността на пътниците на база обратната връзка, дадена от техни пътници през мобилното им приложение. Ето и оценките, дадени от пътниците на RyanAir по различните показатели: общо преживяване, настаняване, отношение, услуги на борда и избор на храна и напитки:

Категория Много добро/Добро/Средно Много добро Добро Средно Лошо Много лошо
Общо преживяване 94% 48% 33% 13% 3% 3%
Настаняване в самолета 87% 43% 28% 16% 7% 6%
Отношение на екипажа 95% 57% 27%  11% 3% 2%
Услуги на борда 93% 49% 29%  15% 4% 3%
Избор на храна и напитки 80% 31% 22%  27% 10% 10%

Данните са на база 17 000 пътника и показват, че 94% от тях са оценили общото си преживяване като средно или над средното, а по категории най-лоша оценка получават избора на храна и напитки – 80% и настаняването в самолета – 87%. Най-голям процент оценка „много добро“ има отношението на екипажа – 57%, докато с „много добро“ са оценили общото си преживяване 48% от далите обратна връзка.

Данните са само за Октомври и тъй като приложението „Rate My Flight“ е налично само на някои езици – Датски, Английски, Френски, Немски, Италиански, Полски и Испански, то не включва всички пътници на авиокомпанията и не е ясно колко е представително за цялостното представяне.

Вероятно част от недоволството на пътниците се дължи на забавени полети, които не винаги са по вина на авиолинията. От RyanAir разбираме, че 89% от полетите им през октомври 2016 са кацнали навреме (над 60 000 полета общо), което е лек спад от 3 процентни пункта, който от компанията обясняват с по-лошото време. Разбираме също, че имат по-малко от 1.5 оплаквания на 1000 пътника, както и само 1 оплакване за недоставен или повреден багаж на 5000 пътника.

WizzAir

Wizz Air отчитат над 18% ръст на пътниците през октомври 2016, спрямо октомври 2015, от 1.7 млн. до 2 млн., както и 19% ръст на годишна база за последните 12 месеца (до 22.1 млн.)! С тези резултати запазват позицията си на водеща нискотарифна авиокомпания в Централна и Източна Европа.

Запълнеността на самолетите за октомври се покачва с 1.8% на годишна база до 90% (5% по-ниска от тази на конкурента RyanAir).

На фона на тези новини WizzAir получава и приза „Нискотарифна авиокомпания на годината“ за 2016 година от Центъра за Авиация (CAPA), който е водещ независим доставчик на информация за авиационния пазар. Наградите на Центъра за Авиация се дават на авиокомпании и летища, които са не само успешни, но и водят индустрията в една непрекъснато променяща се среда. Победителите са подбрани от независимо жури от осем съдии.

Wizz Air получава приза за Нискотарифна аволиния на годината като нискобюджетна авиокомпания с най-голям стратегически ефект върху развитието на авиоиндустрията и заради вдигането на стандартите в нея. Пазарния дял на WIZZ в нискотарифния сектор в Централна и Източна Европа доближава 45%, което е впечатляващо постижение, имайки предвид висококонкурентната среда и големия брой държави в региона. Авиолинията удвоява пътническия си трафик през последните 5 години и вече обслужва 130 дестинации с флот от 73 самолета Airbus A320 и A321.

Резервация на билети от RyanAir и WizzAir

Както винаги, можете да сравните цени на билети на над 500 авиокомпании, включително двете нискотарифни, за които пишем днес, от нашия сайт:

 

Wizz Air възобновява полетите от София до Варна от март 2017

Унгарският нискобюджетен превозвач „Уиз еър“ (Wizz Air) обяви в прес-секцията на сайта си, че възстановява полетите си София-Варна от 26 март 2017 година, като полетите ще бъдат всеки ден.

Припомняме, че авиолинията извършваше полети от София до Варна за около две години – от средата на 2008 г. до ноември 2010 г., като останаха подозрения за нелоялна конкуренция от националния превозвач България Еър, който е свързан с концесионерите на летището. Интерес към полетите имаше и цените бяха конкурентни (40-50 лв.), докато в момента цените са доста по-скъпи.

Днес беше обявено още, че също от 26 март компанията ще лети между София и Катания (на италианския остров Сицилия). Полетите до Катания ще са два пъти седмично – в сряда и неделя. Wizz Air съобщават още, че през декември се очаква в София да бъде базиран седми самолет на компанията, като това е във връзка с вече насрочените нови полети от София до Нюрнберг, Донкастър и Базел.

Последните новини от унгарската авиолиния идват на фона на започналите нискобюджетни полети от София до 21 дестинации от ирландската авиолиния Ryanair.

RyanAir ще открие база в София и започва полети до 21 дестинации

В официално прес-съобщение авиокомпания RyanAir обяви, че на 30 октомври ще открие 83-тата си поред авиобаза в София, летище Враждебна. Компанията ще направи инвестиция от 300 милиона евро за 3-те самолета, които ще летят от новата авиобаза. Очаква се инвестицията да отвори и 1100 нови работни места. Очакванията на RyanAir са да превози 1.5 милиона души през 2017-та година, което ще постави авиопревозвача на едно от първите места, заедно с текущия лидер – WizzAir.

Към момента авиокомпанията лети само до летище Пловдив – с полетите до Лондон и Франкфурт. Нискотарифният превозвач започна тези полети още през 2010 г.

По думите на Дейвид О’Браян, Главен търговски директор в авиокомпанията, разширението е част от плановете на компанията да навлезе по-сериозно в Източна Европа. Резултат от него ще е свързването на София с ключовите бизнес центрове на Европа като Берлин, Брюксел, Дъблин, Лондон, Мадрид и Милано, правейки RyanAir предпочитаната авиокомпания за бизнес и туристически пътувания със самолет.

Ирландският авиопревозвач представя себе си като най-голямата low-cost авиокомпания на континента, която ще превози 106 млн. пътници тази година, има 82 бази и лети до 200 летища в 31 държави по над 16 хил. маршрута, които обслужва с 330 самолета Boeing 737. Компанията е силно фокусирана върху големите пазари като Великобритания, Испания и Италия, а отскоро и върху Германия. Големите й поръчки й позволяват да разшири пазарите си и да погледне и към по-малките като софийския, обяснява О’Брайън, цитиран от Дневник.

90-те нови полета ще бъдат до следните дестинации: Атина, Барселона, Баден, Берлин, Бирмингам, Брюксел – Шарлерой, Кастельон – Валенсия, Кьолн, Дъблин, Айндховен, Глазгоу, Хамбург, Ливърпуул, Лондон – Станстед, Мадрид, Меминген, Милано – Малпенса, Пиза, Рим – Чиампино, Стокхолм и Венеция. До близо половината от тези дестинации до момента няма директни полети от София. Вижте по-подробно очакваното разписание на полетите, започващи на 30-ти октомври 2016.

Все още не е ясно дали полетите ще се изпълняват от стария или новия терминал на летище София, но ако трябва да се обзаложа, смятам, че ако не всичките, то поне повечето полети би следвало да се изпълняват от по-новия Терминал 2, тъй като капацитета на Терминал 1 изглежда недостатъчен за такъв пътникопоток. Но все пак от нискотарифна авиолиния можем да очакваме почти всичко.

Обявен график на новите полети на RyanAir за зимата на 2016 година:

Атина     1 път дневно       Кьолн     1 път дневно  Мадрид     4 пъти седмично
Барселона     3 пъти седмично Дъблин     3 пъти седмично Меминген     2 пъти седмично
Баден     2 пъти седмично Айндховен     3 пъти седмично Милано     1 път дневно
Берлин     1 път дневно Глазгоу     2 пъти седмично Пиза     3 пъти седмично
Бирмингам     3 пъти седмично Хамбург     3 пъти седмично Рим     1 път дневно
Брюксел     4 пъти седмично Ливърпул     2 пъти седмично Стокхолм     2 пъти седмично
Кастельон     2 пъти седмично Лондон     2 пъти дневно Венеция     2 пъти седмично

Резервации за всички полети на RyanAir ще можете да направите както винаги на нашия основен сайт.

Wizz Air с нови полети от София: Аликанте, Бристъл, Хамбург, Осло

От март 2016г. Wizz Air ще лети от София до 4 нови европейски дестинации и увеличава честотата на вече съществуващи маршрути.

Според прес съобщение на авиокомпанията, нискотарифният превозвач ще добави шести самолет Airbus A320 към 5-те самолета в базата си в София. От 27 март 2016 Wizz Air ще започне да извършва полети до Аликанте (Испания), Бристол (Великобритания),  Хамбург / Любек  (Германия) и до столицата на Норвегия Осло (полетите ще кацат на летище Torp).

Билетите за новите маршрути вече са в продажба, като цените на полетите започват от 49.99 лв. за Хамбург, 59.99 лв. за Бристол и Осло и 79.99 лв. за Аликанте. Полетите до всички нови дестинации ще са два пъти седмично. До Хамбург  и Бристол WizzAir ще лети в понеделник и петък, до Аликанте – в сряда и неделя, а до Осло – в четвъртък и неделя.

Освен това авиокомпанията ще увелчи честотата на полетите от София до Лондон, Брюксел, Айндховен и Малмьо от същата дата.

Съвсем наскоро Уиз Еър започна да лети между София и Бари и Неапол в Италия, до Женева в Швейцария и до Кьолн и Мюнхен в Германия.

Новости от Уиз Еър – полети от София, приоритетен бординг, промяна на полета

През последните 7 дни Wizz Air обявиха няколко новости, за които решихме, че си струва да пишем: новите 5 дестинации от София бяха пуснати 3 месеца по-рано, има подобрения в условията за приоритетен бординг, а също така е улеснена и промяната на полета, в случай, че се наложи да промените първоначално-резервирания полет.

1. 5 нови дестинации от София

През март месец писахме, че Wizz Air обявяват, че от септември 2015 ще пуснат нови линии до Бари, Кьолн, Женева, Мюнхен и Неапол. Явно резервациите за тези полети са били повече, отколкото компанията е очаквала, така че полетите стартират още от 26-ти и 27-ми юли, 2015 година с най-добри цени между 50 и 79 лева. С това WizzAir вече предлага полети от 3 летища в България до 27 дестинации в 14 държави.

Едновременно с това компанията увеличава честотата на полетите по вече съществуващи дестинации:

София – Лондон – от 11 на 18 полета на седмица

София – Болоня – от 3 на 5 полета на седмица

София – Ларнака – от 3 на 5 полета на седмица

София – Дубай – от 2 на 3 полета на седмица

София – Малта – от 2 на 3 полета на седмица

2. Промени в приоритетния бординг

С промени в тарифата за приоритетно качване на самолета пътниците на Wizz Air вече ще имат възможност да вземат малък личен предмет на борда, заедно с останалия си багаж. Като такъв се дефинира ръчна чанта, чанта за фотоапарат или багаж с размер на лаптоп, който не превишава максимални размери от 40x30x18 см.

3. Улеснена промяна на резервация

Освен горните неща, Уиз Еър обявиха и промяна в начина на смяна на вече направена и платена резервация. При промяна на резервация пътниците ще плащат такса за смяна от само 50% от първоначалната цена, която са платили (минимум 10 евро и максимум 60 евро към юли 2015г.) плюс разликата между старата тарифа и багажни такси и новата тарифа и багажни такси.

Летящите с WizzAir имат опцията, за разлика от пътуващите с някои други нискобюджетни авиолинии, да променят резервацията си чрез обаждане до кол-центъра на компанията. Пътниците могат да избегнат таксата за промяна на резервация ако изберат план „Плюс“ или чрез поръчката на „Флекс“ опцията за 10 евро на резервация. И двете опции позволяват неограничен брой промени на резервацията.

Уиз Еър с нов ръст и нови самолети

Авиопревозвачът Wizz Air (Уиз Еър) обяви месечните си статистики и нови планове за придобиване на самолети.

Според статистиката за месец май 2015 спрямо месец май 2014 превозвачът е увеличил капацитета си с 18%, а броя превозени пътници с цели 20%. Заетостта на самолетите се е увеличила от 87.5% на 89%, което е добра новина за всички пътуващи, тъй като това означава, че авиокомпанията ще може да предлага по-изгодни цени. За последните 12 месеца увеличението е сходно – 18% по-голям капацитет и 19% повече превозени пътници. За последните 12 месеца увеличението е сходно – 18% по-голям капацитет и 19% повече превозени пътници.

УизЕър е изключително сигурен превозвач. Наскоро са получили и Pure-V маркера за двигателите на самолетите си (V2500 през IAE International Aero Engines AG), който сертифицира, че те се поддържат изключително с резервни части, практики и процедури, одобрени от производителя. Това осигурява и по-дълъг живот на двигателя като цяло, както и по-голям фактор на употреба, което в крайна сметка отново означава възможност за по-ниски цени за нас, пътниците.

Нови самолети

Уиз Еър също така са подписали меморандум за поръчка на 110 самолета AirBus A321neo, като първите доставки ще започнат през 2019 година.  В сделката са включени и права за поръчка на допълнителни 90 самолета от същия модел. По текущи цени сделката е за над 12.5 милиарда долара, но ще бъдат приложени някои отстъпки от официалните цени.

Джоузеф Варади, оперативен директор на WizzAir заявава: „Разгледахме различни възможности за тази поръчка, но AirBus предложиха най-добрия микс от самолет, ценова ефективност, поддръжка и цена, така че продължаваме дългогодишните си взаимоотношения с тях успоредно с разширението на нашия пазарен дял в и извън Европа. Нашите операции ще продължат да бъдат високо икономически ефективни, с ниски разходи заради новите самолети, иновациите в кабините, най-новите технологии при двигателите и подобрения на ефективността.“

За УизЕър предстоят и доставки на вече поръчани 41 броя AirBus A320, които ще приключат до 2018 година.

Междувременно компанията продължава да открива нови линии. Наскоро бяха обявени 5 нови дестинации само от София : Бари, Кьолн, Женева, Мюнхен, и Неапол.

Накрая ще завършим с един клип на първия полет на Уиз Еър до Лисабон, Португалия. При кацането си самолетът е облян с розови водни струи от пожарната на летището 🙂

 

Златни правила при търсене на евтини полети

Онлайн туризмът днес предлага серия от улеснения за онези, които знаят как да се възползват от тях. Едни от най-сериозните предимства са при резервацията на самолетни билети онлайн.

 

Кога да резервираме билета си?

Мнозина смятат, че ако резервират онлайн самолетните си билети 10 месеца по-рано, ще спестят значително. Това обаче е сериозна заблуда в общия случай. Други мислят, че офертите last minute и last second са най-изгодни. И това е погрешно схващане, заради което може да се пропуснат истински добри оферти за евтини полети.

Най-изгодният период за резервиране на самолетния билет е 7 седмици преди полета. По този начин може да се спестят поне 13% от средната му цена. Така твърди проучване на Skyscanner, най-големия сайт, специализиран в сравняване и търсене онлайн на най-изгодните пътувания в света.

Правейки мониторинг на милиони резервации на самолетни полети онлайн, сайтът стига и до друго интересно заключение: най-скъпият период за резервация онлайн на самолетни билети е 21 седмици преди полета.

Разлики според дестинацията на полета

Всяка страна-дестинация има своя „златен период“, през който средностатистически е най-изгодно купуването на пътуване до нея. Например, ако вашата цел е Испания, е добре да знаете, че периода с най-изгодните цени на билети до Мадрид, Барселона и Валенсия е 6 седмици преди пътуването. Така пестите средно около 41 на сто от цената на билета.

Най-изгодният месец за пътуване до Испания като цяло е май – тогава се пестят средно 37 на сто от цената на билета.

Ако мислите да отскочите до Португалия и по-точно до Лисабон, резервирайте онлайн билета си 18 седмици предварително. Така се пестят средно 35 на сто от цената. Най-добрият месец за полет до Лисабон е февруари, тогава е по-евтино средно с 43%.

Ако сте замислили уикенд в Париж или красивите му околности и искате да спестите половината от средната цена на билета, резервирайте около 14 седмици преди пътуването. Най-изгодните полети за Франция са по принцип през януари. Февруари и март също са добри месеци за пътуване от гледна точка на икономии.

За САЩ най-изгодните билети са през февруари. Най-икономичната седмица за резервиране на билети за Ню Йорк е петата седмица на годината, или тази между януари и февруари. Тогава можете да спестите средно около 37% от цената на билета.

Други съвети за по-изгодни самолетни билети

Някои от тези съвети стоят от години на сайта Evtini-samoletni-bileti.net, но никога не е излишно да си ги припомним, особено когато са потвърдени от нова информация 🙂

Много често резервацията на двупосочен билет с две различни самолетни компании е много по-изгодна, отколкото ако е само с една.

Друга тънкост в резервирането на полети е свързана с деня от седмицата, в който правите резервацията. Вторник по принцип не е добър ден за купуването на билети. В сряда и четвъртък е най-изгодно. Ако можете, избегнете петък и неделя. През уикенда купуването на билети е средно със 7% по-скъпо.

Часът от деня също има значение. Сутрин купуването онлайн е по-скъпо, тъй като се предполага, че клиентът го прави от компютъра в офиса и бърза, защото ще пътува по работа. Ако резервирате онлайн следобед, цената е вероятно да е по-ниска – предполага се, че тогава клиентът организира ваканцията си от вкъщи и ще търси най-изгодния билет.

Купуването на изгодни самолетни билети има толкова тънкости, че трима италиански изследователи по икономика провеждат изследване по темата. Според него най-добрият момент за купуване онлайн на билети за Ryanair и EasyJet е около 10 дни преди полетите. Според проучването първоначалната тарифа за даден полет на тези компании е висока. След това започва да спада, като  става най-ниска средно 10 дни преди полета , а през последните дни рязко нараства със съответно 50 и 75%. От изследването става ясно и че Ryanair (за разлика от EasyJet, която присъжда едни и същи средни цени на всички билети) оскъпява билета, ако за полета са останали малко места. За съжаление изследователите не са анализирали Wizz Air, която изпълнява множество полети от България и резултатите биха били интересни…

Бонус трик

За тези, които са стигнали до тук – бонус трик, ако датата на полета ви наближава. Опитайте първо фиктивна резервация за двама души, а след това друга за 25-има. Така ще разберете дали полетът е пълен, или не. Ако разликите в цените за един човек не са големи, значи има доста свободни места, така че тарифата може и да падне. Ако разликата, която букинг системата ви показва е голяма, то вероятно самолетът е пълен, съответно не би било резонно да очаквате по-добра цена през следващите дни.